桥式起重机不同步的简单介绍

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双梁行车小车一侧啃轨往哪边调

双梁行车小车啃轨是指小车在运行过程中桥式起重机不同步,车轮边缘与轨道的侧面接触产生摩擦,造成磨损的一种现象。行车轮轮缘与轨道侧面的单侧理论间隙一般可定为5-15mm,只要小车运行过程中车轮水平偏移量大于该值,就会发生啃轨,这是啃轨的边界条件。

处理方法桥式起重机不同步:有损坏的更换即可,特别是制动器,制动间隙两边要调一样,不然一边紧一边松也不行。主梁出现下绕、旁弯 测量:经纬仪或者水准仪,钢板尺一把。首先空车(小车或者葫芦开到梁中间)大梁中间挂钢板 尺,用经纬仪或者水准仪观测数值,记录。然后负载(额定载重量90%),观测大梁数值,记录。

对小车啃轨桥式起重机不同步我们可以采取移动小车车轮的办法, 避免因移动小车轨道、割焊轨道压板面造成的主梁进一步下沉、内弯,由于啃道往往是多种因素引起,因此调整前,应对对角线、水平偏斜和垂直偏斜都进行测量。

双梁桥式起重机,大车电机同步检测方法?有没有好的方法。

最简单桥式起重机不同步的办法就是用千斤顶把两边端梁顶起来,用转速表测两边桥式起重机不同步的转速是否一致。如果不方便的话,可以用钳形万用表测两边电机在同一档的电流是否一致。以上两个问题没有异常的话,请不要再考虑电气问题了。机械问题包含如下:1:两边的主动轮磨损不一致,存在一边大一边小的情况。

检测方面:车轮大小是否相同、磨损是否相同、车轮组角箱固定螺栓有无松动。处理方法:调整车轮组,核正轮距,紧固角箱螺栓。(调车轮是细活,按丝算的桥式起重机不同步!可不是毫米哦)传动装置不同步 测量:固定一段距离,行使完毕后测量两侧主动轮在固定距离内行使误差。

行走轨道检查:检查轨道是否平整,轨道接头处是否平滑无间隙,确保车轮与轨道的配合良好。检查轨道是否有明显磨损或变形,及时进行更换或调整。机械系统检修 起升机构检查:检查起升电动机、减速机、制动装置、钢丝绳、卷筒等部件的运行状况,特别是钢丝绳的磨损情况,必要时更换钢丝绳。

两吨单臂天车大车行走起步停止不同步?

天车大车行走打反车不同步原因:大车其中一台电机转子回路开路。大车其中一台电机电阻回路开路。大车其中一台电机转子触头烧坏。解决方法:检查电机转子线,用万用表测量电机转子是否开路。检查大车电阻箱是否断线。检查大车电机转子触头。

你好,天车大车反接制动时抖动,不平稳,一般是大车两个制动器工作不同步导致的,比如一个松一个紧。还有一种情况 转子回路开路也会导致不同步,比较一台电机转子回路正常,一台一档二档开路。建议把两个制动器全部松开,然后在试车,如果仍然不能解决问题,就检查转子回路。

造成天车大车行走轮单边轮沿磨损的原因: 大车行走导轨中心距离有偏差:当导轨的中心距离不一致时,行走轮在行进过程中会受到不均匀的力,导致单边轮沿磨损加剧。 车轮长期使用后磨损超标:随着使用时间的增长,车轮的轮沿会逐渐磨损。当磨损超过一定限度时,会导致单边轮沿磨损更为严重。

桥式起重机制动器的常见故障有哪些

很少预见性制动。驾驶员不能做到提前减速制动,一发现问题就重踩制动踏板,紧急制动过多,导致汽车制动机械故障。下坡路制动不当。下坡绝不能完全靠制动。下坡时应减速,并挂上与车速相符的挡位,只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时,才辅之以制动。下坡路制动失灵使用手制动不当。

(4)制动力矩不稳定:调整同心度使其一致;(5)钩头歪斜的转动,不灵活更换推力轴承;(6)减速机在桥架上振动的声响过大:紧固螺栓;调整同心度使其符合的标准。

太紧会使钢丝绳受过大的冲击负荷,加剧了桥架的震动。运动机构制动器制动力矩要调整得合适较为困难,特别是短行程电磁制动器的调整,曾有人反映松了不行,紧了不行,不松不紧还不行,不是制动不住就是太紧。

档时正转接触器吸合,制动器接触器吸合,还是上升。第4档时,正转接触器失电,反转接触器吸合,那么动作由原来的上升变为下降,推至6档时,短切电阻接触器全部吸合,达到最快速度。为什么控制屏控制方式要在下降前3档设为上升呢?主要是考虑到大吨位起重机吊重悬空以后,那么重物这时就存在势能。

)调速平滑性差,对减速机、连轴器、钢丝绳的机械冲击大,影响使用寿命。5)系统抱闸是在运动状态下进行的,对制动器损害很大,闸皮磨损严重而引起的安全隐患。随着电力电子技术的飞快发展和软件技术的成熟,变频器的性能和可靠性都有了很大的提高。

在使用桥式起重机时,为确保其安全可靠地运行并消除潜在的事故风险,必须定期进行彻底的安全检查。以下是检查的主要内容: 电磁制动器检查:- 确认电磁制动器的机械联杆系统是否灵活且无卡滞,并在活动部位添加润滑油。

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